1, 煙臺(tái)港作為我國(guó)水路運(yùn)輸的主樞紐港之一，自1861年開(kāi)埠以來(lái)，一直在全國(guó)綜合運(yùn)輸網(wǎng)中居于重要地位。

2, 文中首先介紹了水路運(yùn)輸的概念、特點(diǎn)、分類(lèi)和工具，然后重點(diǎn)對(duì)水路運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析。

3, 船舶作為技術(shù)復(fù)雜的大型水路運(yùn)輸工具，具有投入多、風(fēng)險(xiǎn)大、事故后果嚴(yán)重的特點(diǎn)。

4, 鐵路運(yùn)輸不得使用敞車(chē)，水路運(yùn)輸不得配裝倉(cāng)面，公路運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)苫蓋嚴(yán)密，捆扎牢固。

5, 水路運(yùn)輸是物流系統(tǒng)中成本支出非常大的子系統(tǒng)。

6, 水路運(yùn)輸是這個(gè)城市不可缺少的重要交通工具。

7, 概要介紹了中國(guó)公路水路運(yùn)輸的基本能力和面臨的主要挑戰(zhàn)。

8, 本文的研究背景為大連港務(wù)集團(tuán)的實(shí)際項(xiàng)目，水路運(yùn)輸整體臺(tái)框架的開(kāi)發(fā)。

9, 包括水路運(yùn)輸管理、水運(yùn)基建管理、相關(guān)政策法規(guī)三部分內(nèi)容.

10, “我國(guó)水路運(yùn)輸對(duì)于農(nóng)業(yè)的重要性怎么形容都不為過(guò)”，霍爾索夫在一份報(bào)告中說(shuō)。

11, 其中,對(duì)摸排出來(lái)涉路許可中關(guān)于管線(xiàn)方面的問(wèn)題和水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可方面的問(wèn)題進(jìn)行了重點(diǎn)整治。

12, 許多人深信鐵路運(yùn)輸不切實(shí)際、浪費(fèi)資源，也不會(huì)提供像水路運(yùn)輸那樣可靠的服務(wù)。

13, 鐵道部發(fā)言人何建中在周四的新聞發(fā)布會(huì)上表示，為期一周的國(guó)慶節(jié)假期還將迎來(lái)5億人次的公路運(yùn)輸和910萬(wàn)的水路運(yùn)輸。

14, 該項(xiàng)目的建設(shè)將促進(jìn)福鼎市工業(yè)的發(fā)展，尤其為玄武巖的開(kāi)發(fā)和出口提供極為便利的水路運(yùn)輸通道。

15, 從公元5世紀(jì)到文藝復(fù)興時(shí)期，香檳地區(qū)憑借其緊靠馬恩河的水路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，將葡萄酒賣(mài)到羅馬帝國(guó)重要的葡萄酒市場(chǎng)。

16, 直到1840年，由于先進(jìn)的工程技術(shù)使經(jīng)由伊利運(yùn)河穿越俄亥俄山谷中河流的水路運(yùn)輸成為現(xiàn)實(shí)，這條荒野之路的用途開(kāi)始下降。

17, 汽車(chē)鐵路、卡車(chē)和管道是陸路運(yùn)輸?shù)闹饕�方式，船只、駁船和潛水艇構(gòu)成了水路運(yùn)輸的主要方式。

18, 以哈爾濱港和佳木斯港為樞紐,黑河、撫遠(yuǎn)等口岸港口為節(jié)點(diǎn),建設(shè)黑龍江、松花江和烏蘇里江航道等重要水路運(yùn)輸通道及江海聯(lián)運(yùn)通道。